Contournement Est de Rouen = A133-A134, autoroutes à péage inutiles et imposées
Les populations se mobilisent pour ne pas laisser leur territoire être saccagé par une infrastructure inutile, polluante et coûteuse. N’hésitez pas à diffuser l’information autour de vous.
Retrouvez les pièces d’archives juridiques du combat contre l’autoroute – du Tribunal Administratif en 2004 au Conseil d’Etat en 2020.
Après des heures de prises de paroles, pour ou contre l’autoroute, après une concertation en 2015, une enquête publique en 2016, c’en est fini de ce projet absurde.
64,4% de contre (pour la délibération d’annulation des 66 millions € de la métropole), c’en est fini de ce projet hors-temps.
Merci Nicolas Mayer-Rossignol, merci à tous les écolos, les activistes, les associatifs, tous ceux qui ont milité contre.
Tout cela s’est basé sur les études vraiment officielles, la population s’y oppose, mais la population a fait valoir son droit, et les élus l’on soutenue.
Un débat sur l’écologie pour 6 candidats aux municipales à Rouen. La dernière question porte sur l’autoroute A133-A134, dite contournement Est de Rouen.
C’est désormais un débat entre écologistes et toute la gauche qui s’y opposent, et la droite et l’extrême droite qui y sont favorables.
Six candidats à la mairie de Rouen s’expriment : Jean-François Bures, Marine Caron et Jean-Louis Louvel (droite / LREM), et Nicolas Mayer-Rossignol (PS), jean-Michel Bérégovoy (écolos) et Lionel Descamps (LFI).
Le résultat de l’élection aux municipales pourrait mettre un terme définitif à ce projet.
“Si les politiques ne soutenaient plus le projet au sortir de cette élection, alors l’État pourrait changer sa position.” (le Préfet)
Damien Adam, député LREM de Seine-Maritime, défend le contournement Est de Rouen avec les arguments de la CCI. Quels intérêts défend-il ? Celui des habitants, des contribuables, des usagers, de l’environnement et du climat ?
Ou bien ceux de la CCI, du concessionnaire, du BTP, de l’intérêt privé ?
Il égrène une liste d’arguments, que nous avons d’ailleurs déjà entendus lors de la concertation et de l’enquête publique de la part de la CCI, et nous nous efforçons d’y apporter des réponses que le ministère de la transition écologique et solidaire n’apporte pas.
Au contraire, le député de la majorité reçoit le soutien de l’État.
Pour la Dreal, pas de pollution consécutive à la catastrophe de Lubrizol. Ni suies, ni métaux, ni dioxine…
Depuis le 26 septembre à Rouen, la qualité de l’air est habituelle, et le niveau élevé de particules est dû à l’absence de contournement Est…
La voiture à hydrogène, c’est le rêve de la voiture équipée d’un moteur à eau. Un rêve de mobilité urbaine de demain. L’avenir appartient plus sûrement à l’entretien du parc existant et, pour les plus riches, à l’électrique.
Le tram-train offre un service haut de gamme aux usagers, utile aux habitants en périphérie ou en interurbain, quand le service n’existe plus, ou que le train coûte trop cher.
Que la région cesse de revenir constamment sur sa parole, pour enfin réaliser l’étude d’une liaison ferroviaire Rouen-Évreux.
La RD6015 est un couloir à camions entre Heudebouville et Criquebeuf.
La complétude de l’échangeur vers l’A13 à l’Ouest est une chance d’apaiser le trafic sur cette départementale, à condition que la réalisation de ces travaux soit conditionné à l’interdiction de circulation des PL sur la 6015.
L’insuffisance des mesures prises pour remédier à la pollution atmosphérique est constitutive d’une carence fautive de l’État.
